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2012:达州展现“第一环”
作者:www    文章来源:www    点击数:2215    更新时间:2009-12-8    
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作者:李玉泉

  随着城市化建设步伐的加快,享有“川东明珠”、“巴人故里”、“中国气都”等美誉的达州,正按照市委、市政府提出的“一枢纽,两中心,三基地,建设秦巴地区经济文化强市”目标着力构建大城市框架,重点打造西外、北外、南外、老城四大板块,而在打造城市板块的同时,环城公路建设无疑成为重中之重。那么,投资高达16个亿的达州环城公路自2006年开工建设以来,经过三年时间,目前进展情况如何?环城公路能否按照预期时间通车?本报记者对此进行了深入采访。

  现场目击:建设如火如荼

  12月2日清晨,气温极低,记者随同市国省道过境公路建设指挥部有关人员一行,驱车实地采访达州环城公路控制性工程——黄家坝大桥的建设情况。

  黄家坝大桥位于达县河市镇境内的州河万家河段,是整个环城公路唯一一座跨州河大桥,直接连接化工园区和城区,因为大桥跨度大、河床无覆盖层,水下地基、水上基础施工难度大,该大桥成为环城公路建设的控制性工程,也成为环城路的关键性节点工程,倍受市民关注。

  虽然天气极冷,但在黄家坝大桥施工现场记者看到的却是一派热火朝天的繁忙景象。数十名筑路工人一字排开在桥面上紧张施工。

  “领导对质量要求很严,而且工期很紧,我们做得都很认真,很仔细。”正蹲着身子在大桥上做混凝土模具的刘安临对记者说道。今年50岁的刘安临是重庆人,达州环城公路破土动工之后,他就和自己的两个儿子一直奋战在筑路一线。“夏天,天气再热,我们都没有休息,除了下雨天,我们基本上都是天天三班倒。现在冬天天气很冷,特别是早上,有时候河风吹得我们直打颤,手脚都冻得发僵,但是我们都没有休息,都在咬牙坚持。”刘安临憨厚的笑着说。

  大桥施工方负责人告诉记者,整个工地上类似刘安临这样的工人还有很多,他们吃住在工地上,连春节都没回家。整个大桥从去年4月底动工以来,紧接着就遇到了震惊中外的“5·12”大地震,很多工地都放假了。但是黄家坝大桥的建设要抢在7月汛期之前完成基础工程,一直没有停工,每天都有近200名工人分成三班倒奋战在施工现场。

  在今年的“7·12”洪灾中,因为河水猛涨,施工栈桥被冲垮,5号墩塔吊因为立柱遭受撞击倒塌,洪灾发生第二天,所有的工人开始了引桥施工。“正是他们冬战严寒,夏斗酷暑的精神才保证了工期和质量。”黄家坝大桥项目经理陈兢告诉记者。今年11月24日,黄家坝大桥左幅主跨顺利合拢,这标志着整个环城公路的控制性工程取得攻坚性胜利。在大桥合拢那一刻,看到辛辛苦苦建设了一年多时间的大桥终于漂亮的呈现在世人面前,施工作业的工人们喜不自胜。

  指挥部副指挥长甘立刚告诉记者:黄家坝大桥共有二十个桥墩,是三跨连续钢结构桥,桥面单幅宽度13米,总长500米。由于在河水中的主桥墩要承受最高达3.8米/秒的水流冲击,且6个主墩之下没有任何覆盖层,施工难度很大。因此,建设方采用了特殊工艺确保大桥质量,并争取在今年底之前完成合拢,明年“五·一”前全部竣工。

  破解瓶颈:修建环城公路

  因为城市人口巨增,交通瓶颈尤为突出,社会各界要求修建环城公路的呼声一浪高过一浪。12月1日,达城李先生驾车到大北街附近的某酒楼赴宴,让他没有想到的是,大北街的停车区域停满了车,根本没有停车的地方。于是,李先生只好边走边找停车的地方。李先生沿着来凤路、经文华街、凤凰头再到大北街,沿途所有街面的停车区域和附近的几个停车场都以车满为患,根本没有李先生的停车之地。最后,李先生在荷叶街一个停车场找到了空位停车,然后又步行到大北街赴宴。仅仅停车就花去李先生近一个小时,“现在停车真的麻烦。”李先生抱怨道。

  “达城的交通越来越拥挤。”今年45岁的张九诚在达城开了十多年的出租车,提起达城的交通状况就不停地摇头,“现在开出租车恼火得很,除了西外新区不堵车,老城区堵车是家常便饭,只要是上下班,二马路、老车坝、凤凰头、小红旗桥,经常都堵成长龙,不仅影响生意,而且乘客抱怨多。”

  “我们派出了大量警力到路面,但还是没有办法从根本上解决,城市只有这么大,道路只有这样宽,而车辆成倍在增长。”交警部门的回答满是无奈。

  除了私家车急剧增多,业内人士认为:达城交通拥堵还有一个重要原因就是,达城的车辆没有分类、分流。几乎各种车辆都在城里跑,特别是往返于北外和西外的大货车,运煤的、运建材的,全部都要经过老城区,这样无形增加了老城区的交通压力,而且这些运煤货车沿途落下很多煤渣,对城市环境、空气质量都造成极大污染。

  “达州地处川渝鄂陕结合部,素有交通要塞,交通枢纽之说法,但是达城的发展现状,却让达州的区位优势和枢纽地位没有体现出来。随着城市化建设步伐的加快,周边的大中城市都在积极扩建发展,然而达城在发展过程中却遇到了瓶颈式制约,城市扩建难、客货车辆分流难、过境货车污染重等等都是制约原因。”交通部门某负责人指出当前达州城市建设面临的问题。

  围绕达城的交通拥堵和城市建设等问题,市委、市政府将政治中心西迁,在构建大城市、缓解老城区的交通压力方面跨出了实质性步伐,有关主管部门也适时针对老城区的交通现状制定了一系列的疏导举措。但是,事实证明,达城的城市现状离市委、市政府提出的“打造达州成为四川交通次枢纽和打造达州成为秦巴地区交通枢纽”的目标还有不小的距离,“破解城市发展瓶颈,推动达州城市化建设步伐,修建环城公路已经成为必然。”市委、市政府在达州向大城市发展的规划中掷地有声。

  进展顺利:一期圆满竣工

  2008年3月22日,是一个极为普通的日子。但对于650万达州人民来说,却是有着重大纪念意义的一天。因为这一天,总投资达16亿元,全长60公里,北起达陕、达巴、达万高速公路交汇处和达渝高速公路,连接能源化工产业的达州市绕城公路一期工程复兴至化工产业区段开工奠基了。这标志着达州首条环城公路建设跨出了实质性的一步。

  而经过一年多的紧张施工,环城公路一期工程木瓜铺至化工产业区段已于今年5月胜利竣工。从达渝高速公路木瓜铺附近的达州南站口一出来,便驶入了化工产业区段。站在金龙立交桥上两边望去,环城公路气势恢宏:纵横交错的立体交通,宽阔平坦的路面,排列整齐的行道树,来回穿梭的客货车辆……环城公路规划有序地贯穿在场面壮观的达州市天然气能源化工产业区中。

  据市国省道过境公路建设指挥部副指挥长甘立刚介绍,根据市委、市政府规划,整个环城公路起于通川区魏兴镇的达陕、达巴万高速公路交汇处,经土宗庙、东岳电厂、东岳、四合头、曹家坝、岳家岩,从莲花湖水库西侧张家口通过,经瞿家湾上跨襄渝铁路,经复兴、九龙关、天井湾至万家河下穿襄渝铁路,跨州河,经覃家湾、祝家岩、森林坡至木瓜铺接达渝高速公路,全长60公里。它将达渝高速公路与开工的达(州)陕(西)及即将动工的达(州)巴(中)、达(州)万(州)高速公路连通,共同构成完整的城市过境环线,环线内城市规划面积189平方公里。整个绕城公路需新建33.5公里,按一级公路标准设计,设计速度每小时60公里。

  整个环城公路从2006年就开始破土动工,经过三年时间的加紧建设,目前整个工程正在紧张有序的进行之中。
    
  三年奋战:2012年全面完工

  整个环城公路什么时候能够建成?建成之后对达州到底有哪些积极意义?采访中,甘立刚告诉记者,现在环城路建设已经进入攻坚阶段,复兴至化工产业区段正抓紧施工;全长18.72公里的二期工程复兴至魏兴段已经完成初步设计并通过评审,不久就会开工,复兴至化工产业区段已经于2008年4月开工,整个环城公路将在2012年全面竣工通车,按照目前的工程进度,这个时间完全能够完成。 
   
  环城公路建成之后,对达州意义重大,交通部门认为:将有效地分流达州主城区来自各方向的过境车辆,将实行客货车分流,改变客货车同时进城的现状,对缓解城市交通压力,提升城市形象,减少城市环境污染等都有着积极的促进作用。

  环城公路建成之后,将有机地把城市道路、国道210线、省道202线、省道218线和达渝高速公路、河市机场、内河运输及已建成、在建和拟建的达渝、达陕、达巴、达万四条高速公路连接在一起,进一步改善和优化该区域公路网结构,适应城市发展需要,有利于促进各种交通流的快速集散,有利于川渝鄂陕结合部的交通枢纽构建;

  市规划和建设部门认为:整个环城公路还将老城区、南城区、西城区、化工产业区连成一片,极大地拓展城市发展空间,使之成为有机整体,奠定起达州构建特大城市主框架。

  市招商部门认为:环城公路的成功建设,必将提升达城城市形象,从而与重庆、陕西等周边省市进一步加强纽带、联系作用,可以吸引更多的外来投资,从而对达州加快发展、科学发展、又好又快发展,真正实现市委市政府提出的“打造一枢纽,两中心,三基地,建设秦巴地区经济文化强市”的宏伟目标起到积极的推动作用。

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